当统统东谈主认为 2026 年的价钱战也曾卷到底线时，零跑用一张 " 万元现款券 " 把桌子掀了。

2 月 2 日，零跑汽车倏得官宣 2 月购车权利—— 11000 元现款优惠顺利抵扣，莫得任何弯弯绕，不需要抽奖，不需要拼手速，买车就减。 再重叠上 5 年 0 息的金融政策，十分于买一辆 15 万的车，首付不错低到 3 万出面。

这很反常。

要知谈，零跑不是那些还在 ICU 里烧钱换销量的新势力。它是 2025 年新势力销冠，是第二家杀青季度盈利的造车企业，是零部件自研比例高达 65% 的 " 理工男 "。

一个也曾上岸的东谈主，为什么要在年后第一个使命日，就急着往血海里跳？

谜底巧合藏在刚刚公布的 1 月销量数据里：32059 台，同比增长 27%，环比暴跌 47%。

更蹙迫的是，阿谁属于零跑的 " 新势力月销冠军 " 头衔，在开年第一个月就易主了。

销冠易主，事事难办

先看数据。2026 年 1 月，零跑委派 32059 台，同比增长 27%，单看增速尚可。但环比旧年 12 月的 60423 台，顺利"腰斩"下滑 46.9%。

为什么这样惨？客不雅身分固然有：春节淡季、购置税政策退坡、年底促销透支需求——统统 1 月新势力环比集体暴跌，小米环比下滑、理念念环比下滑、问界环比下滑，小鹏以致同比下滑 34%，众人谁齐别笑谁。

但零跑的莫名在于：它输在了 2026 年的起跑线。

2026 年 1 月，小米汽车委派向上 3.9 万台，以近 7000 台的上风从零跑手中接过了新势力月销第一的宝座。要知谈，2025 年全年，零跑可所以 596555 辆的收获，稳居新势力销量冠军的宝座。要知谈，就在两个月前，零跑还在庆祝 " 年度销冠 " 和 " 月销破 7 万 " 的双重高光。

更玄妙的是竞争口头的变化。零跑的中枢战场在 10-20 万价钱带，而这个区间在 2026 年正形成绞肉机。

比亚迪的王朝网、海洋网在这一带密布重兵；吉祥星河、长安启源、奇瑞风浪等传统大厂的电动子品牌启动反扑；更别说还有相同主打性价比、刚刚参预增程赛谈的小米。

零跑不错靠 " 半价理念念 " 的标签在 2025 年称王，但 2026 年，这个标签正在被更多的 " 半价零跑 " 围攻。

零跑的"全国级"野望

为什么敢降？全域自研给的底气，如故百万主义给的残暴？

零跑不是乱出牌。此次降价背后，至少有三个值得玩味的逻辑：

第一，用价钱对冲淡季，守住全年节律。

2 月常常是全年最惨淡的月份。春节长假、谗谄者返乡、4S 店停摆，再加上本岁首购置税补贴退坡，尊龙国际阛阓需求被严重透支。中国汽车流畅协会的数据表示，2 月汽车谗谄指数瞻望仅有 31.1，环比进一步下滑。

零跑选在 2 月初抛出 " 万元现款礼 "，时机卡得很准。既收拢春节后第一波刚需购车潮，又抢在竞品大鸿沟跟进前设立阐发。用细目性补贴叛逆不细目性阛阓，这是典型的以退为进。

第二，成本规章智力，是零跑敢掀桌子的底牌。

别的车企降价可能是 " 割肉 "，零跑降价可能是 " 挤泡沫 "。

凭借全域自研和 17 大自建零部件工场，零跑的自研自造零部件占整车成本的 65%，整车成本较行业平均水平低 15-20%。LEAP3.5 时刻架构、CTC2.0 Plus 电板底盘一体化、27 合 1 热贬责系统 …… 这些拗口的时刻名词背后，是一套 " 花小钱办大事 " 的供应链体系。

也即是说，即便砍掉 11000 元现款，零跑大致率还能保住盈利线。这种 " 降维打击 " 的智力，是那些依赖外部采购、单车还在损失的友商们学不来的。

第三，亦然最中枢的：2026 年的百万主义，压力太大了。

创举东谈主朱江明在岁首媒体疏导会上放话：2026 年争取年销 100 万辆，下一个 10 年要作念到 400 万辆，成为"全国级车企"。高档副总裁曹力进一步拆解：国内 90 万辆，国外 10 万辆。

这是什么看法？

2025 年零跑卖了近 60 万台，星空app下载2026 年要干到 100 万，增速必须向上 66%。而在基数也曾很高的情况下，每一个百分点的增长，齐要从竞品的嘴里抠出来。

开年第一月就被小米抢了头彩，零跑需要一场告成来稳住军心。万元现款优惠，即是这场接触的第一枪。

零跑还要迈过几谈坎？

站在 2026 年的门口，零跑也曾不再是阿谁 " 活下去 " 的问题少年。它连结盈利、销量登顶、时刻标签明晰。但要念念确凿踏进主流车企俱乐部，它眼前至少还有三谈关卡：

第一关：品牌升维，开脱 " 性价比陷坑 "。

零跑的成效，很猛过程上设立在 " 极致性价比 " 之上。C16 被称为 " 半价理念念 L8"，B10 对准 10-15 万阛阓，这些居品在销量上是利器，但在品牌阐发上却是双刃剑。

2026 年，零跑策画推出 D 系列——定位 30 万区间的旗舰居品线，包含全尺寸 SUV D19 等车型。这是零跑第一次确凿兴味兴味上冲击高端阛阓。

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但问题是：当谗谄者也曾风俗了零跑的性价比，它还卖得动 30 万的车吗？

从 " 性价比 " 到 " 品价比 "，从 " 省钱 " 到 " 值得 "，这不仅是居品力的考试，更是品牌叙事智力的考试。

第二关：从 " 新势力销冠 " 到 " 行业口头制定者 "。

2025 年，零跑是新势力里的第一。但新势力的盘子，在统统中国汽车阛阓里的占比依然有限。

2026 年，零跑要面临的竞争敌手不再仅仅 " 蔚小理米 "，而是比亚迪、奇瑞、吉祥、长安这些年销百万的硕大无朋。这些传统巨头在 2026 年全面加快电动化转型，吉祥星河、长安启源、奇瑞风浪齐在 10-20 万区间磨刀霍霍。

零跑需要解说我方不仅能赢新势力，还能在行业巨头的主场里抢食。

第三关：国外阛阓的鸿沟化考证。

零跑的 2026 年主义里，国外要孝敬 10 万台，比拟 2025 年的 5 万主义顺利翻倍。

目下零跑通过和 Stellantis 集团的合营，在欧洲也曾布局了 600 多家网点。但欧洲电动车阛阓正在资格政策退坡和竞争加重的双重挤压。零跑能否复制国内的性价比上风？能否在品牌阐发度极低的国外阛阓设立升引户信任？

这不仅关乎 10 万台销量的数字，更关乎零跑能否成为一个确凿的全球化品牌，而不是一个 " 只在中国能打 " 的区域选手。

成本阛阓的耐性还剩些许？

2 月 2 日，港股新动力汽车股集体大跌：小鹏跌近 10%，蔚来跌超 6%，零跑跌 5%。

零跑的降价作为，成本阛阓的响应很安分：跌。示寂 2 月 3 日早盘，零跑汽车（9863.HK）股价报 39.56 港元，较前一交游日着落 1.54%。把时候拉长看，曩昔一个月零跑股价从 50 港元上方统统下探，区间跌幅向上 20%。

投资者在用脚投票。他们顾虑的可能不是 " 降价 " 自己，而是降价的必要性。要是居品力充足强，要是订单储备充足，为什么需要在 2 月就打出 " 万元现款 " 这张牌？

更深层的担忧在于：2026 年的中国车市，可能会比 2025 年更卷。当小米、比亚迪、吉祥齐在 10-20 万区间投下重兵，零跑的 " 性价比护城河 " 是否充足深？

固然，零跑也不是莫得好音讯。比拟那些还在烧钱损失的新势力，零跑也曾解说了我方的盈利智力。这意味着它有更大的计谋腾挪空间，不错在必要的时候遴荐 " 以价换量 "，而不至于把我方逼到绝境。

写在临了：

2026 年的中国车市，正在从 " 淘汰赛 " 参预 " 决赛圈 "。零跑、小米、理念念、小鹏、问界，这些曾被视为 " 新势力 " 的品牌，目下站在吞并条起跑线上，主义惟有一个：活下来，而况活得好。

零跑的上风在于时刻自研和成本规章，这是它勇于降价的底气；它的残暴在于品牌天花板和竞争加重，这是它不得不降价的原因。

阿谁 " 开年销冠被抢 " 的 1 月，像是一个隐喻：在新动力汽车的牌桌上，莫得不灭的赢家，惟有不灭的干戈。

零跑念念要完成从 " 新势力销冠 " 到 " 百万级主流车企 " 的跃迁，靠的不是某一次的降价促销，而是能否在 D 系列上解说我方造高端车的智力，能否在欧洲阛阓解说我方全球化的智力，能否在比亚迪和小米的夹攻下解说我方捏续领跑的智力。