2026 年 1 月的中国乘用车市集，如同快要 100 年之前的威廉 · 福克纳笔下的《喧哗与唠叨》（The Sound and the Fury，1929 年出书），在昂然的乐章之后，俄顷以急忙的不和洽音程，无序而生硬的进入下一篇章：翻看态状 1 月车市的著述，充斥着"暴跌"、"惨淡"、"滑坡"等扎眼的标题，一派阴千里。然而就在几周之前的 2026 年头，乘用车产销量的"历史新高"、新能源汽车浸透率的"历史新高"、中国品牌市占率的"历史新高"犹在耳边……

1、高烈度竞争与"新均衡"的前奏

在 2026 年的来源再去翻看一年前的诸多预测，咱们会发现：确实扫数的主流机构齐莫得预猜度，乘用车 3000 万辆的产销辆就在 2025 年猝不足防的来到。具体复盘来看，确实扫数的主流机构齐多半低估了新能源汽车浸透的速率（初次逾越 50%）以及出口增长的强健动能（约 600 万辆）。

与此同期，不论是分析师照旧汽车行业从业者，也大体莫得预猜度，2025 年的汽车行业陆续在靠近着利润率承压的困境。2024 年的汽车行业在价钱战的阴雨下，利润率照旧下谈到 4.3%，而 2025 年更是进一步下谈到 4.1%，低于工业企业平均 5.9% 的利润水平。愈加令东谈主感到寒意的是，2025 年 12 月的单月利润更是跌至 1.8%。字据数据披露，2025 年逾越 80% 的车型资格过官方或变相降价，平均降幅达到 8.2%，在新能源汽车规模降幅逾越 11%。在这么的布景下，汽车行业的"反内卷"成为主基调，"从上至下变成共鸣、从下到上付诸活动"的条理决然成型。

汽车行业平均利润率变化（2023-2025），图片来源：作家供图

然而，范式的迁徙例必将伴跟着一波接着一波的悠扬。新年来源，随同购置税以及以旧换新战略的变化，加之 2025 年逾越一半的品牌未能完成年度销售蓄意的狂暴履行，使得"价钱战"又以更为各样化的神气拉开了 2026 年中国汽车市集竞争的大幕。

轮廓来看，2025 年中国汽车市集在战略复旧和市集竞争加重的双重影响下，变成关于行业的强烈外部扰动。不论是市集、企业，以及供应链系统，齐在扰动下偏离了之前几年发展的均衡态。2026 年来源的市集颠簸即是高烈度竞争之后，市集走向新均衡的前奏。之后的程度一定不会水静无波，烈度会有所裁减，但颠簸依然会"树欲静而风不宁"。

2. 弛豫时候运转，但价值探索加快

要是用连年来流行的"复杂系统表面"来旁不雅正在颠簸的中国乘用车市集，其颠倒类似于一个受到扰动后偏离均衡的系统：系统的刺激来自于战略变化、市集竞争以及访佛电动化和智能化的工夫变迁，而受到刺激之后，系统其里面结构便会产生张力和芜杂（价钱战、利润承压等）。然而系统里面的摩擦力和粘滞度等复杂身分（举例监管体系、滥用者锻真金不怕火度等）又会鼓励通盘系统的再次均衡。而规复到均衡的所需时候，即"驰豫时候"（The Relaxation Time）。

将"弛豫时候"投映到中国乘用车行业，咱们不错看到，从企业层面、滥用者层面以及供应链层面，齐在不幸中进行着再均衡的探索，而其中进军的所在，即是奈何从"价钱战"转向"价值战"。字据麦肯锡发布的《2025 中国汽车滥用者细察申诉》，中国汽车市集"价钱战"效应落潮，单纯降价对购车有规画的刺激作用已降至不足 4%。逾越 60% 的滥用者合计，单纯降价对购车有规画无影响。笔者颠倒赞同清华大学赵福全援救的不雅点，即"价值战的本色即是企业奈因何更低的本钱创造并提供更好的用户体验，更是企业在举座限制、本钱、工夫、生态、营业模样等复旧下的体系化才调的较量。"

但随之而来的问题是：哪些用户体验是滥用者具有付费意愿的？亦或是哪些用户体验是打动滥用者并触发购买活动的？这些"非法式化、非量化"的"用户体验"，恰是现在再均衡的"弛豫时候"内，企业、滥用者以及供应链三者彼此的推拉以及磨合，终末变成关于新的"价值共鸣"。

弛豫时候 见解暗示，图片来源：作家供图

3. 两个案例：乘坐新素性、内走时营

案例一：在利害的市集竞争环境中，"新素性"这一本来颠倒主不雅的评判法式，也运更始得愈发可度量，不错被滥用者明确感知并评判。字据 J.D. Power 发布的《2025 年中国新车购买意向参议》，乘坐新素性照旧发展为位列前三的购车考量身分。咱们看到：比亚迪、蔚来等车企，遴荐双层夹胶玻璃、主动降噪工夫及全车声学包优化等工夫利用在旗舰车型，将 60KM/h 匀速车内杂音大大戒指在 57 分贝之内，120KM/h 高速巡航杂音稍高于 62 分贝的水平，将座舱环境趋近于藏书楼级别。又比如，星空app官网版深蓝、理想、零跑等车型标配零重力座椅 + 支捏推脱，用户调研披露逾越 80% 的家庭用户合计改设立"极大普及了家东谈主的乘坐体验"。

案例二：随同中国汽车联接三年出口量位列内行第一，中国的车企正在从居品输出迈向更为深度的内行产业链整合。字据罗兰贝格发布的《中国汽车产业内行化申诉 2025 ——聚焦汽车供应链》，瞻望到 2030 年，中国车企的国外售售份额将提高到 15-20%。在发展的历程中咱们照旧看到，中国汽车的单车出口均价正在捏续飞腾，从 2021 年的 1.6 万好意思元，爬升到了 2025 年的快要 2 万好意思元。高盛的申诉披露，某头部企业的国外毛利率远高于公司的总体毛利率，瞻望到 2028 年国外利润占比将达到 60%。与此同期，中国车企也在进一步真切融入当地的市集以及供应链体系。举例，零跑在欧洲借力与 Stellantis 的配合，现在照旧在 23 个国度发展了近 700 家门店，其中德国就有逾越 100 家门店。又比如，MG 名爵在欧洲销量捏续走高，2025 年销量照旧冲突 30 万台，而且在欧洲的门店也膨胀到 800 余家。

4. 价值迁徙碰撞"弛豫时候"：速率与韧性

"驰豫时候"的英文颠倒具有诱导性：The Relaxation Time，但不论是克莱顿 · 克里斯坦森的名著《翻新者的困境》，亦或是约翰 · 科特的《提醒变革》，迎面对外部扰动的时候，不可在结构性的不绝下"反应延长"，而应该克服里面粘性，加快向"新均衡"进行过渡。

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如上文所述，价值迁徙的历程中，由于"弛豫时候"的诱导性，探索的历程常常是得不到即刻的反馈的，然而不论是昂扬于成为行业的"起先者"（界说滥用者具有付费意愿的价值），亦或是相机而动的"跟从者"，速率与韧性，齐是掀开将来竞争盛宴的钥匙。

举例，智能驾驶芯片。天然市集依然呈现出英伟达等厂商霸榜的态势，然而地平线、芯擎科技等照旧发布了单颗芯片算力逾越 500TOPs 的高算力芯片，并照旧量产况且上车利用。与此同期，小鹏等车企正在探索更为求实的"灵验算力"与"本钱算力比"，从"参数内卷"逐步迈向"体验与效果并重"的新阶段。

又比如，比亚迪专注于"三电一芯"的工夫攻关，在中枢零部件的安全性、能效比等维度，保捏捏续的插足。字据盖世汽车的电气化供应商装机量申诉披露，比亚迪旗下弗迪电板、弗迪能源两大中枢子品牌，区别在能源电板、驱动电机及电控系统三约略害规模斩获装机量桂冠。还比如，奇瑞通过内行研发布局，以"瑶光实验室"（聚焦居品中枢工夫，叮属刻下市集需求）与"开阳实验室"（与内行高校配合，从预先瞻工夫孵化）构建要害节点，在能源系统、智能驾驶等规模，构建起模块化的"工夫货架"，将"团聚"进行"内化"。

2026 年的市集将奈何演化，也许无东谈主解析。从大模子推演到行业论坛的念念想碰撞，咱们看到了矛盾，也看到了忧愁。比尔 · 盖茨的名言在 2026 年的中国汽车市集似乎出现了回转，咱们关于长期的趋势依然保捏乐不雅，然而关于短期的回击颠倒悲不雅。

走向"新均衡"的乐章照旧响起，行业的"弛豫时候"运转启动，关于企业、滥用者以及供应链，齐是狂暴的一视同仁。速率和韧性，知易行难；而在波动中向新价值弧线尖端攀高的蹊径，似乎把咱们带到了亚历克斯 · 霍诺尔德正在徒手攀高的酋长岩：山顶就在何处！然而行进蹊径危险四伏，步步惊心。

"这是最佳的时间，这是最坏的时间；这是但愿之春，这亦然，失望之冬"……

( 作家任职于佛吉亚（中国），著有《智能驾驶：科技翻新激发的行业变革》 )