1 月宇宙新能源乘用车厂商批发销量预估为 90 万辆，同比增长 1%。

阐述乘联分会最新发布的数据，1 月宇宙新能源乘用车厂商批发销量预估为 90 万辆，同比增长 1%。

这一获利在购置税策略调治的配景下显得尤为不易。从 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税优惠策略由此前的全额免征调治为减半征收，最高减免额度从 3 万元降至 1.5 万元。

策略变化导致部分虚耗者在 2025 年 12 月集结购车，透支了 1 月的部分需求。然而，与 2020 年新能源补贴罢手带来的 1 月销量下滑 54%，以及 2023 年新能源补贴退出导致的 1 月下滑 8% 比拟，本年 1 月却保持了正增长。

图片起首：乘联分会

比亚迪稳居榜首

从具体厂商发扬来看，市集呈现出彰着的分化态势。

比亚迪 1 月批发销量达到 20.55 万辆，连接稳居榜首地位。其出口销量约占总量的 48%，国际市集如故成为撑持其举座销量的迫切援救。

吉祥汽车 1 月新能源批发销量为 12.43 万辆，创下积年 1 月历史新高。旗下星河系列和极氪品牌无间发力，在东南亚与欧洲市集放量彰着。

特斯拉中国 1 月批发销量为 6.91 万辆，在外资品牌中连接保持跳跃。奇瑞汽车 1 月批发销量达到 4.79 万辆。奇瑞出口销量占比约 60%，已麇集 9 个月单月出口破损 10 万辆。

图片起首：比亚迪

新势力阵营发扬分化彰着。赛力斯汽车 1 月新能源批发量达到 4 万辆，问界品牌孝顺了绝大部分销量，M9 和新 M7 在 30 万元及以上市集保持建壮竞争力，1 月迎来第 100 万辆整车下线的里程碑。

小米汽车 1 月批发量达到 3.9 万辆，创下单月请托新高。跟着纯电 SUV 车型 YU7 的上市，如故变成 SU7 与 YU7 的双车型矩阵，小米汽车产物周期效应初始深入。零跑汽车 1 月批发销量为 3.21 万辆，东风汽车等部分车企批发量在 3 万辆傍边。

合股品牌方面，上汽通用批发量达到 5983 辆，东风日产也有 4211 辆，在新能源转型中取得了阶段性破损。

头部集结彰着

从销量结构来看，上月 3 万辆以上厂商悉数销量约 55 万辆，占 1 月新能源乘用车批发总量的 60% 傍边。头部集结趋势的变成，既有行业发展的客不雅章程，也与现时市集环境和企业本身竞争力密切关联。

当今，中国新能源汽车市集如故从导入期参加成永恒的后半段，正在向老到期过渡。在这一历程中，星空app市集竞争从增量竞争转向存量竞争，虚耗者的购车决策也愈加感性。

购置税策略调治后，策略红利抵虚耗决策的影响力削弱，产物力成为决定市集份额的中枢要素。头部车企凭借多年积蓄的工夫上风、品牌影响力和规模效应，在这一轮竞争中占据彰着上风。

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工夫研发才能是头部车企保持跳跃的要害身分。以比亚迪为例，其掌合手了电板、电机、电控三电中枢工夫，并在刀片电板、DM-i 超等混动等领域变成工夫壁垒。这种垂直整合的供应链体系，不仅裁汰了坐褥资本，还能快速反应市集需求。

吉祥汽车也具备先进的新能源工夫和处理训诫，变成了从 A0 级到 C 级的全袒护产物矩阵。特斯拉则依托其在三电系统和智能驾驶领域的工夫积蓄，连接在外资品牌中保持跳跃地位。

图片起首：吉祥汽车

品牌诞生相通至关迫切。小米汽车诚然参加汽车行业时候较短，但凭借雷军的个东谈主 IP 和小米生态链的协同效应，速即建立起品牌领略度和用户粘性。"东谈主车家全生态"的理念，让小米汽车用户不仅购买的是一辆车，更像是融入一个智能生活生态系统。

问界品牌则依托华为在智能驾驶和智能座舱领域的工夫上风，打造出各异化竞争力，在 30 万元以上高端市集站稳脚跟。理念念汽车、蔚来汽车等新势力通过聚焦细分市集和深耕用户就业，相通建立起较强的品牌招供度。

国际市集拓展才能成为拉开差距的新维度。在国内市集因策略调治参加调治期时，出口才能强的车企发扬出更强的抗风险才能。不错看到，新能源销量靠前的车企，相通是中国汽车出口的主力军。部分车企通过在东南亚、欧洲、南好意思等市集的布局，达成了市集结构的多元化，有用对冲了国内市集的波动风险。

比拟之下，枯竭中枢工夫、品牌力不及、规模偏小的中小车企濒临越来越大的生计压力。在策略红利削弱、价钱战无间的双重挤压下，这些企业既无法在产物力上与头部企业抗衡，也难以在资本收尾上获取上风。

智能化确立的普及进一步加重了市集分化。2026 年 1 月，高阶辅助驾驶系统的渗入率无间普及，资本下落使得高阶 NOA 功能初始在 15-20 万元级别车型上普及。

掌合手自研智驾工夫的头部车企，大略以更低资本提供更好的智能化体验，而依赖供应商决策的中小企业则在资本和体验上均处于缺陷。智能化正在取代购置税优惠，成为虚耗者购车决策的中枢驱能源。

不错预念念的是，枯竭中枢竞争力的中小企业濒临加快出清的压力，市集花样的分化将进一步加重。