国产初代分享单车，已成欧洲街头遗产。

2026 年 1 月底的北京，坐执政阳大悦城 9 楼已破产的 Seesaw Coffee，望着窗内窗外的一派荒凉，我忽然思起当年从我大学校园里走出的小黄车——在咖啡店的功绩上窘态吊问一辆单车的原因有许多，毫不仅仅因为首创东说念主王人变成了老赖这样疏忽。

从大地上 9 楼的路很长，像 2017 年到 2026 年那么长。2017 年，ofo 高调出海，干涉欧洲商场，摩拜竟然在归并时分跟进，二者共同献艺了一场大泰西东岸的抢滩登陆：数万辆单车快速落地英德法意，分享经济赛说念一时表象无两。

九年往时，尘埃落定，泡沫消散，天下主义和国际贸易，王人不再保有也曾的概述。东说念主们更多堕入回想和怀旧，而就在这时，咱们又在欧洲街头看到了那辆熟谙的单车。

ofo 在慕尼黑。图源小红书 @留德一只沐

防御大利比萨。图源小红书 @Lucas

黄色是期间的眼泪，喊着退押金，是对旧日情仇还有惦记。伦敦、柏林、巴黎、阿姆斯特丹 …… 小红书上，网友们在这些国际化的王人市陆续发掘着国产初代分享单车的身影。许多单车还在运行，时隔多年依然保管着簇新光洁的形貌，还有一些一经被个东说念主"收归异常"，放在自家后院。一次次异域遇故知，它们仿佛从没离开过。

在荷兰。图源小红书 @纯素臭豆腐咖喱肠

ofo 和摩拜在欧洲留住的遗产，比许多东说念主思象中保存得更久，也漫步得更广。从意大利到阿尔巴尼亚，跨过奥特朗托海峡；也出没在耶路撒冷，好一派西亚表象。车子的智能锁或失效，或被当地住户用器具破解，莫得就业器和运维再去法子它们的地方，在老本折戟的地方，财富驱动变得环球而野生。

在耶路撒冷。图源小红书 @Aryeh ZH

在阿尔巴尼亚。图源小红书 @小酒馆吨吨

Share more，consume less（多分享，少糟蹋 ) ——当年 ofo 登陆欧洲时印在车身上的 slogan，在分享经济的风口期间，是听起来颇为崇高的企业愿景，或至少是一套面向消费者的可靠叙事。而伴跟着阴毒膨胀，遍布各地的单车墓地，早已成了这句环保标语最夺主义注脚。

调侃的是，在 ofo 和摩拜的车子退出生意轮回后，它们反而达成了实在的分享，成为一件件去公司化的街头公物。在欧洲，九年前投放的分享单车，于今仍能在街头看见，很猛经由要拜其时的缱绻团队所赐——有网友示意，现有的一些摩拜单车是欧洲商场特供，能变速，有气动座管，是实事求是的国外高配版（ofo 也有），才调多年来永恒保持雅致的使用情状。不知说念在当年的生意计较里，被投放到欧洲商场的高配版单车，要运营些许年才调收复活产成本。

在柏林。图源小红书 @David 大大

死而不僵，死而不僵，并且是几万辆单车。ofo 和摩拜单车的物理寿命，远远长过了它们母公司的生意寿命。这些自行车，可能一驱动确乎是为了"分享"的理念而生，但伴跟着估值升高与老本膨胀，它们缓缓变成了一台台标价 99 或 199 的挪动支款机。而在此时此刻的欧洲，它们重新回来我方可供骑行的原始功能，未曾不算是一种洗尽铅华。

天然国内的路政计帐后果大摘抄比欧洲快上几倍，但架不住当年的投放基数大：在小红书上，也能找到许多在中国各地发现 ofo 与摩拜遗产的帖子。不外比拟之下，国内的坏车率更高，许多网友发现的单车，王人已被弃置在郊外和桥下，有些已死无全尸。

在北京顺义。图源小红书 @徐好意思兔

在上海。图源小红书 @MOMOMO

在地铁口被哄抢的另有其车。国内分享单车的干戈余波未平，于今仍是好意思团、哈啰、青桔三家割据的场合。那些还能在街说念上运行的初代分享单车，一经不再领有属于这个期间的神色。于是，公司职工可能会第一时分在酬酢媒体有关发现者，对国内的 ofo 和摩拜遗产进行回收处置。

图源小红书

现有在国内城市的三种主流分享单车神色，分袂对应了其背后的三家互联网巨头，以及三个铺陈在三街六巷的流量进口。在这少许上，欧洲东说念主照旧要比咱们单纯太多。不管是和市政府签约的就业采购样子，照旧撕下分享伪装的黑白租出，抑或是出售自行车桩与车身告白，王人像是些前互联网期间的生意知悉，不毛作念大作念强的后劲，星空致使王人没什么主不雅意愿。

而 1 月刚刚向港交所递交招股书的松果出行，正以县城包围城市的说念路，试图在分享出行期间的九局下半，创造属于电单车的功绩，看起来却越来越像个只知说念搞定出行问题的老诚东说念主——财务数据中涌现的订单减少、营收停滞、连年弃世，王人是松果无法规避的问题。

比拟分享单车，电单车的硬件、运营、珍摄成本王人更高，也各地践诺时也不得不靠近更多的策略阻力。尽管不详把"终末一公里"的出行就业扩大到"终末 3-5 公里"，骑行体验也相对欣喜，但更高的客单价与更低的骑行频率，让分享电单车并莫得得回比分享单车更大的营收空间。

而动作莫得挪动互联网护盾的行业老四，"只靠轮子步辇儿"的松果出行，更难以将我方在街头的曝光调理为额外流量收益，生计空间也在被束缚挤占。这无一不在侧面印证一个刻薄的现实：单车的生意，其实早就不仅仅单车的生意。

图源松果出行官网

十几年来，分享单车从一个生分的见解，到成为中国城市的特有景不雅，切实地展示了现代老本对生活空间的塑造才略。东说念主行说念、地铁口、小区里，赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞。也曾以浅显为名，东说念主们承受着单车大战的狂野，也竟然永久性地将一部分环球空间让渡给了分享单车的停放，更是让每个出行日的个东说念主心智，王人陆续招揽着品牌色调的浸礼（致使是某种经由上的骚扰）。

在干戈顶峰的 2017 年 9 月，北京市的分享单车数目曾达 235 万辆，但闲置率超 50%。比起解放竞争阶段的狂风暴雨，刻下的分享单车赛说念由于政府配额管控策略的实施，日趋低调迟滞。2025 年，三大主要运营企业在北京城六区的总投放配额数不到 80 万，数目只须巅峰时期的三分之一了。

好意思团黄、哈啰蓝、青桔绿的三分寰宇，一经酿成了一个高感性化、低增长率的存量商场。行业早期通过烧钱获取用户、霸占进口的互联网叮属已不再适用，改姓易代的是雅致化运营与成本戒指。这也意味着，分享单车已透彻告别"风口叙事"，回来到一个广宽的、致使有些传统的出行业态。

连年来，各地方政府正通过对分享单车企业的就业质地窥察，进行多维度评分，动态诊治着每家企业的配额，重新掌捏了环球空间的分拨权，让老本的变装从往时的占领城市，调理到今天的就业城市。

但无须置疑的是，履历了商海千里浮的分享单车，早已告成把我方变成了城市的有机构成部分。其最显著的字据，即是牛皮癣告白们对它们的"招供"。据北京市交通委数据，2025 年全市累计计帐分享单车上的作恶告白 1267 万张。刺猬公社（ID：ciweigongshe）也随即抽查了隔邻的几十辆分享单车，上头的作恶告白试验以黄色与色情就业网站居多，另外一些则是对于公积金索求、代成立票等业务。

车身的作恶告白难以根绝

分享单车就这样，和咱们的生活深度绑定在沿途。车筐是垂手而得的垃圾桶，车身是灰色产业的告白牌，车座上印着不会分享给别东说念主的网址——它们不再是当年阿谁带着窜改天下光环的创业居品，而是逐渐地千里降在了中国城市的地表上，并成为一面镜子，照出现实里最粗粝的需求与逸想，也为每一个在早岑岭里赶地铁的打工者调理过动能。

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分享单车大战曾宏愿万丈地试图重塑东说念主们的生活和街说念，但当硝烟散尽，它们只像丑陋的彩色炮弹碎屑一般，镶嵌了咱们的日常，成为无处不在的布景。

比拟起来，那些还幸存在国外的 ofo 和摩拜们，就显得有些遗世安适了。远走万里到别国异域，成为一辆油光锃亮的、被珍爱完满的自行车，令其他几千万辆车王人感触不已。它们是保藏品，有的被放在二手平台上售卖，有的致使不错干涉古董商场——本是土壤里的钢铁，能化身为一具光鲜的老本尸体，可能也需要一些前世修来的气运。

在二手平台。图源小红书 @SNH- 黄金桂

在英国的 Antique Market。图源小红书 @黄焖鸡大王

这些黄色和红色的运道儿，得以成为一个复旧的美艳，不异被他东说念主碰见时，王人能触发某种凭吊上个期间的被脱手艺，并被发在酬酢媒体上，供统共怀旧东说念主士有计划。那是一个对于全球化的乐不雅日间梦，仅仅它草草终了，一地鸡毛。

不是说故去的东西就好，咱们不外是再也感受不到它的坏——像明朝，像千禧年，像 ofo 和摩拜。若是挪用凯恩斯的不雅点 * 的话：从长期来看，这一切王人令东说念主吊问。

*J. Keynes：In the long run we are all dead. ( 从长期来看，咱们王人死了。）

参考尊府：

1. 分享单车商场配额"冷热不均" 有何破解之说念？央视网

2.2025 年，北京计帐了些许张分享单车"牛皮癣"？北京新闻