IT 之家 2 月 4 日音讯，当地时代 2 月 3 日，据外媒 motor1 报说念，奔突 S 级的产量在几年内委果腰斩。2022 年奔突坐蓐了 9 万辆 S 级，客岁却不及 5 万辆。

奔突销售把握马蒂亚斯 · 盖森暗示，S 级在中国仍然领有极高的地位，而中国依旧是奔突最大的单一市集。不外，盖森也坦言时势严峻。"系数市集齐很吃力，竞争尽头热烈。"越来越多的敌手正在同期冲击 S 级以及奔突自身。

他同期以为 S 级依旧占优 —— 就算把良马纯电 i7 算进去，W223 代 S 级的销量依然最初良马 7 系，而奥迪 A8、雷克萨斯 LS、捷尼赛念念 G90 等竞争车型致使莫得纯电版块。

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"即便只看燃油轿车，不算 EQS，星空app下载S 级的发达也跳跃最接近的竞争敌手全部能源版块的总数。无论地位、技巧照旧历史传承，S 级齐是行业标杆。S 级不仅是一辆车，更是一种无处不在的文化金钱。"

据 IT 之家了解，奔突频繁不只独公布 S 级销量，而是与 EQS、EQS SUV、AMG、迈巴赫和 G 级一说念归并统计。这批尖端车型客岁共拜托 26.8 万辆，占奔突总销量的 15%。

盖森强调，S 级客户"极其由衷"，改款车型恰是复兴客户诉求的效能。"客户想要更多地位感、自在、安全、智能和个性化，咱们齐达成了。举例，外不雅格局多达 150 种，致使还能定制专属格局。跟着此次全面改款完成，S 级依然领有捍卫其细分市集指挥地位的一切要求。"