脖子哥是真没思到，用来避险的黄金也能中招。

上周五，好意思联储主席的攻击换号，让全球期货阛阓发生 10 级地面震，一波空头炸弹砸下来，黄金径直跌破 5000 好意思元，白银也大跌 30% 。

就问买了黄金、白银的手足们，大伙儿刺不刺激？

归正脖子哥要能预判这趋势，也不会在这儿跟大伙儿唠嗑了。。。

但各人可能都没思到的是，此次大跌可能还会影响到汽车的价钱。因为和汽车行业密切洽商的铜、铝、锂这些矿产资源，也都被干出了闪崩。

要知说念，这些个玩意儿在畴前的走势也不比黄金弱啊。

比如在上周一，瑞银就发布了一份呈报，说畴前三个月内，锂涨了 115.4% ，铜涨了 19.9% ，铝涨了 14.5%，将导致一辆中型电车的分娩老本擢升 4000 到 7000 东说念主民币。

在目下这个薄利多销的阛阓环境下，基本等于把车企的利润齐全给吞了。

天然瑞银发呈报的时候也没思到，周五就来了波大跌，但三个月的大幅上升，远莫得被这几天连跌给消化。

是以，这份数据依旧有很大的参考价值，脖子哥就带大伙儿仔细征询下。

凭证呈报的说法，分娩一辆中型电车，差未几需要200 公斤铝和 80 公斤铜，那么从三个月的价差算下来，铝的老本上升了大略 600 块，铜上升了 1200 块，一共 1800 。

但更夸张的还得看锂，按照每 1kWh 电板需要 600 克的碳酸锂来算， 80kWh 的纯电车型加多了 3800 元老本，40kWh 的增程车加多 1900 元，20kWh 的插混加多 1000 元。

光金属部分，就可能让造车老本擢升 2800-5600 块。

何况这还没完，让车企头疼的还有内存芯片这玩意儿。就说电车车机上常用的 DRAM 芯片，在畴前三个月一样暴涨，从 700 块东说念主民币涨到了 2000 块，一下子又让老本上升了 1300 。

这样加起来最多会让电车加多 7000 元傍边的老本。

思思畴前，产物司理可能为了 200 块钱的电动门把手，和研发吵半天，目下老本却杜撰涨了 7000 ，简直天都塌了。

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是以就算目下跌了不少，应该如故有许多东说念主看到这里会以为，汽车在这波影响下可能要涨价，该买车的得合手紧了。

但这事儿哪有这样浅易。

涨价这个逻辑要跑通，至少需要知足两个条款，一是原材料络续上升，给车企变成极大压力，二是车企有经历把老本转嫁给用户，而不是我方吃了。

最初，原材料简直涨了吗？这得看你和哪个时辰比，对吧？

要是抛开这三个月，我们再把视野拉长，你会发现这些原材料确乎是一直在涨，这几天的连跌根本连防都破不了。

就拿碳酸锂来说，它的价钱从昨年中旬一齐飙升，从最低的 6 万元 / 吨，到目下的 13 万元 / 吨，就算暴跌了两三天，也翻了一倍多余。

另外，铜、铝也在大幅涨价，以致从永恒看，这种趋势络续了数年之久。你说这几天暴跌就能把永恒趋势跌没了，确定也不太可能。

至于内存条是啥情况，我就未几说了。。。

总之这些原材料根本看不到跌回几年前的可能。

何况大伙儿发现莫得，它们连最近的走势都是稀奇的一致，这确定不是正巧。没错，这些原材料好死不死一说念涨价，背后都因为团结个原因，那等于 AI 数据中心的大领域基建。

在不久前，路透 · 社就暗示，中国及全球的数据中心诞生，自在激动了储能领域的需求增长。继 2025 年碳酸锂需求增长 71% 之后，2026 年又瞻望增长 55%。

而瑞银也一样认为，储能将会是碳酸锂的第二增长弧线，翌日锂电板用在储能的比例会卓越电车，揣摸有 55% 的需求来自储能，电车则会着落到 19%，说明碳酸锂涨价的条款相等富余。

是以它对这几天的暴跌，暗示不要怕，仅仅工夫性调理。

另外，铜和铝亦然同理，算力斥地的高密度配电系统需要多数铜，而铝的作用，等于铜太贵的情况下用作替代品。

国外铜征询组织 ( ICSG ) 就曾瞻望，2026 年全球细密铜矿将出现 15 万吨的缺口，再加上国外关连的波谲云诡，铜价上升这也就不奇怪了。

再说终末的内存，其实他亦然因为 AI 服务器的诞生，星空导致结构性短缺，大伙儿要是思换内存条，如故别等目下这个时候了。

总之，这些原材料的涨价，都是因为全球扩建数据中心霸占现存资源变成的，天然说，目下炒作的讲理可能照旧盖过了它原来的价值，但它们的价钱大略率还会保管很长一段时辰。

好，目下老本络续上升的条款知足了，我们来看下一个问题，车企们有胆子把这个老本转嫁给糜掷者吗？

真不好说。

因为产物的订价不完全看老本，更要看需求，只消你卖得动，你涨到天上也没事。就比如小米、问界，它们有相等诚实的粉丝群体，是以溢价不错很高，单车毛利率接近 30% ，但要是你卖不动，老本再高你也得我方担着。

脖子哥就采访到了一位头部新势力品牌的阛阓部牛马小 M ，他暗示原材料涨价并不单要最近这段时辰，畴前一年都存在这种情况，但是到目下戒指，车企还莫得冷落过涨价的要求。

另外，关于汽车价钱翌日会不会涨的问题，他天然莫得决定权，但坚强认为不会。

因为目下悉数汽车行业依然处在价钱战环境下，谁第一个反向涨价，谁等于被踢出局的那一个。

以致最近，车企们都还在变着依次给优惠，就像最近许多品牌搞的 7 年低息，等于为了在金融上整点套路，拉更多潜在用户买车。

那要是卖车亏了如何办？大略率也就会作念一些小手脚，比如出新款增配涨价，或者改款悄悄减配什么的，一般也不敢明着就涨了。

但更大的可能，是车企或者供应商把这部分老本给吃了，谁在价值链上莫得言语权，谁就承担这个代价。

比如说，再苦一苦职工对吧，不说某家车企的年终泡面，小 M 就吐槽自家车企根柢莫得什么年终大礼包。。。

于是另一个问题来了，翌日的车企会开脱价钱战吗？我以为依然很难，原因等于国内汽车工场的产能照旧出现严重过剩，这个大布景不改革，不太可能涨价。

一般来说，一个行业的产能应用率高于 80% 是属于健康水平，但国内汽车行业内容永恒低于 75% 。

比如在 2025 年，国内汽车的产能后劲接近 4800 万辆，但就算加上出口，全年销量也只消 3440 万辆，产能应用率仅为 73.2% ，大伙儿不错思象有多卷了。

这里很大一个原因等于品牌太多，原来结伴品牌和自主品牌都还没决出输赢，目下新动力期间，又来了一堆新势力，国内阛阓就变得愈加十羊九牧。

毕竟按照国外常规，一个国度领有 3 家傍边的主流车企是最安妥的，好意思国事通用、福特，日本是丰田、本田、日产，德国事众人、良马、奔突，多了养不活，少了又枯竭竞争。

而我们各大车企百花都放的地点，确乎是中国特质。一方面是因为目下大多数车企的工夫确乎旗饱读额外，连造型贪图亦然，还分不出昆玉，另一方面则是因为国内汽车阛阓还不够老练。

说白了，目下还有许多手足没买车，你只消金融、补贴上略施小计，就有东说念主好意思瞻念掏钱来抄底，这样就撑持起了这个阛阓，但等以后每家每户都至少有一辆车了，那这个阛阓大略率会变得更卷，车企只消撑不撑得住，可能莫得涨价这一说。

表面上讲，要等实力不及的车企逐渐淘汰，产能逐渐出清，汽车价钱才会重回合理区间。而这波原材料大涨，可能仅仅阛阓走向老练经过里的一说念坎。

就好比也曾发生的几次石油危急，把国外上一些本劳动绩欠安、工夫逾期，靠着历史舞爪张牙的老登车企端掉，国内的新兴车企才有契机迎风翻盘，而最终能活下来的品牌，才是实在告捷的品牌。

那对我们买车东说念主来说，其实无须太介意，偶然一些车企会变相小幅涨价，偶然还会悄悄走减配的门道来滚动老本，但它们最终都会因性价比不及迟缓被淘汰。

是以大伙儿如故该吃吃、该喝喝、该买车买车，钱花了呢，总比亏在投资里强，你说对吧？